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PATRIMONIO
INDUSTRIAL DE PUERTO DE SAGUNTO Itinerario
didáctico multidisciplinar |
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El puerto: un muelle industrial Entre 1904 y 1909, durante las obras del muelle para
la exportación de mineral de hierro transportado por el ferrocarril de Ojos Negros a Sagunto, también
propiedad de la Compañía Minera de Sierra Menera (CMSM), Ramón de la Sota
necesitó unos 400 trabajadores. Según la historia oral, la mayoría de ellos
se desplazaban diariamente desde Sagunto, Canet y las alquerías de los
alrededores. Al acabar las obras, la CMSM calculaba que sería suficiente una
plantilla de unos 60 trabajadores para el mantenimiento de las instalaciones
del ferrocarril y las tareas de carga de mineral. Pero, el mineral en su
mayoría pulverulento transportado desde Ojos Negros, además de ocasionar
pérdidas durante el transporte en vagones descubiertos, no era adecuado para
los altos hornos siderúrgicos; por eso, en 1910 se construyó junto al muelle
un taller de aglomeración de hierro en briquetas, mediante su calentamiento
en un horno alimentado con el carbón (200 kg/tm.) llevado por los barcos de Ramón de la Sota que acudían al muelle a cargar las
briquetas con destino a Inglaterra y Alemania. Con este proceso, aunque
aumentaba el precio del mineral, la CMSM encontraba más clientes y en 1912
instaló en el muelle dos plantas de aglomeración de mineral hierro en
nódulos, sistema que enriquecía hasta el 62% la proporción del mineral de
hierro, circunstancia que lo hacía muy apreciado por las siderurgias
europeas; el mayor gasto de carbón de los hornos rotatorios de nodulació se
compensaba por el mayor precio que alcanzaba el mineral de hierro en nódulos
en el mercado internacional. En definitiva, la necesidad de aglomerar el
mineral antes de su embarque y la consiguiente construcción de plantas de
briquetas y nódulos produjo un remarcable aumento de la necesidad de mano de
obra fija. Por eso, al Puerto, en el censo de 1910 ya constaba una población
de 534 habitantes, que construyeron sus viviendas de forma improvisada junto
a las elevadas chimeneas de las plantas de aglomeración (actual barrio La
Marina). En 1925, con la instalación de la Compañía
Siderúrgica del Mediterráneo (CSM) cerca del muelle, el nuevo sistema de
sinterización hizo poco rentable esas primeras plantas industriales, que
cerraron por efecto de la crisis de los años 1930 y fueron bombardeadas
durante la Guerra Civil a prop del moll, el nuevo sistema de sinterización
hizo poco rentables aquellas primeras plantas industriales que cerraron por efecto
de la crisis de los años 1930 y fueron bombardeadas durante la Guerra
Civil (ver powerpoint / web / artículo
sobre los bombardeos). Desde de la creació de la Compañía Siderúrgica del Mediterráneo (CSM) en
1917 como una empresa más del holding controlado por Ramón
de la Sota, la empresa hermana (CMSM) compartió con la siderúrgica
espacios y funcionalidad. Mediante el mineral de hierro llegado por el
ferrocarril de la CMSM desde Ojos Negros y el carbón de los barcos de la otra
corporación hermana, la Naviera Sota y
Aznar, la CSM, con unas modernas instalaciones, se benefició del muelle
por el cual también exportaba hacia Europa sus productos. La historia de la siderurgia y del puerto
caminan paralelas hasta la desaparición de la cabecera siderúrgica por efecto
de la reconversión industrial de 1984. 1912: El
muelle de la Compañía Minera de Sierra Menera (CMSM)
Foto: León,
1912 Al fondo
de la foto, hacia la derecha, la construcción de la planta de briquetas; a la
izquierda, los terrenos donde una década después se edificará la siderúrgica;
en primer plan, las vagonetas que bajan de Teruel cargadas de mineral de
hierro hacia el montacargas y las que ya devuelven vacías. El primitivo
muelle ocupó 16 Ha del total de 60 Ha de los terrenos de la CMSM que se
extendían hacia la derecha y la izquierda del centro de la imagen un total de
400 metros. Se dragó hasta una profundidad de 9 m; el espigón construido con
rocas de la cantera de Gausa, junto a Sagunto, tenía 310 m. Para descargar el
mineral se construyó una estructura especial que funcionó hasta 1970. |
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Cuaderno de campo |
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CONTRAST Joan Costa
Sanz Antonio
Ortiz López José María
Prats Escriche Ciriaco
Galán López (dibujos) Colaboradoras en la edición
digital: Minerva Paz
Company Ana Isabel
Suárez Hevia Contactos: |
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El muelle
industrial de Puerto de Sagunto: Vistas aéreas
Fotos: www.valenciaport.com, 2009. Actualmente, el muelle de Puerto de Sagunto está integrado
en la autoridad portuaria de València y forma parte, junto a los muelles de
la capital del Turia y de Gandia de Valenciaport,
el puerto comercial líder del Mediterráneo en volumen de mercancías movidas
en containers (casi 60 millones de Tm en 2008). |
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Panorámica
aérea del Puerto de Sagunto y sus instalaciones industriales en 1967
Foto:
archivo AHM Foto aérea del
Puerto de Sagunto con etiquetas mostrando la localización de las diferentes instalaciones
industrials (1967)
Foto:
archivo AHM. |
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