Ferrocarril de Altos Hornos del Mediterráneo (Puerto de Sagunto)   

 

La Compañía Siderúrgica del Mediterráneo se constituyó en Bilbao el 28 de agosto de 1917 de la mano del grupo Sota y Aznar, iniciando en Sagunto (Valencia) las obras de construcción de la planta siderúrgica, el muelle de embarque y puerto, así como las instalaciones ferroviarias de apoyo a las actividades de dicha planta, por una parte las propias de la factoría y por otra las del ferrocarril auxiliar de Ojos Negros á Sagunto. En este apartado solo estudiaremos las instalaciones propias de Sagunto, dejando aparte la relativa al Ferrocarril de  Ojos Negros á Sagunto (Ver, Ferrocarril de Ojos Negros á Sagunto -  Sierra Menera) .

 

 

 

Deposito de locomotoras en 1907 - Fondo Jose Vicente Benito

Cargadero de mineral en Puerto de Sagunto - Fondo Jose Vte Benito

 

 

 

Factoría de Sagunto AHV coche de personal- Septiembre 1961, foto Charles F. Firminger ©  30937.co.uk

Factoría de Sagunto AHV tractora 2501, septiembre de 1961

Foto Charles F. Firminger ©  30937.co.uk

 

Los trabajos de montaje de la planta concluyeron en 1923, con la encendida del primer alto horno el 6 de marzo de ese año y del segundo alto horno a mediados de 1926, cuyas instalaciones complementarias se fueron completando paulatinamente y concluyeron en 1929, en plena crisis financiera en época de la segunda republica pese a que se mantuvo la producción. Con el tiempo se tuvieron que paralizar los dos altos hornos, siguiendo con las actividades de laminación y producción de aceros hasta la llegada de la guerra civil española. Tras la que el Estado se incautó de las instalaciones, siendo transferidas a Altos Hornos de Vizcaya. Empresa que potenció la fabricación hasta que en 1970 se convirtió en “siderúrgica integral” con la creación de “Altos Hornos del Mediterráneo”, empresa que incorporó en 1976 la planta de laminación en frío. A partir de aquel momento, debido a los planes de reconversión del sector siderúrgico se abandonaron todos los procesos de fabricación el 5 de octubre de 1984, fecha en la que salió el último lingote de hierro de la cabecera de los Altos Hornos, excepto el tren de laminación en frío que sobrevivió al cese de actividades de 1984, laminando productos procedentes de Ensidesa.

 

La factoría siderúrgica situada en el Puerto de Sagunto disponía de una red interior de 74,501 km de los que 28,721 Kms eran de vía métrica y 17,052 de vía mixta, métrica y normal 1.670 mm. Electrificando todos los servicios ferroviarios  del puerto, muelles y almacenes, alcanzando 11 kms la primera vía electrificada. A dicha vía se dedicaron 3 locomotoras eléctricas de 1000 Kw a 500 V. estando la red alimentada a 5.250 v c.a. (Revista Minera , Tomo 73, año 1922, página 283). Desde 1922 se encontraba  en fase de expropiación y fue concluido en 1923 por la Compañía Siderúrgica del Mediterráneo en Sagunto, un Ferrocarril desde la estación del Norte en Sagunto con entrada en las líneas del Central de Aragón, hasta la factoría, ejecutado en vía ancha y sobre un trayecto de 5.834,50 ml. En 1946 se construyó un ramal de enlace de un kilómetro, con la cementera Ferroland que recibía las escorias de altos hornos para la fabricación de cemento. Y en 1976 al montarse el tren de laminación en frío, requirió prolongar hasta aquella planta el ramal de vía ancha.

 

 

 

Puerto de Sagunto, embarcadero de AHM, Sierra Menera

Foto de autor desconocido, postal comercial

Locomotora nº 213 Dübs, con un tren de cubilotes de fundición

Foto © John Carter

 

 

 

AHV, Sagunto, locomotora 031T , nº 203, abril de 1961

Foto Trevor Rowe

Sierra Menera, Puerto de Sagunto, Embarcadero

Locomotora nº 201, abril 1961, foto Trevor Rowe

 

Sobre este ferrocarril de vía ancha y por necesidades de servicio se transformó en 1942 a servicio público, entre el 22 de diciembre de 1942 y el 1 de mayo de 1967 ya bajo la administración de Altos Hornos de Vizcaya, se prestó servicio de viajeros, únicamente para el personal de planta, ente el puerto de Sagunto y Sagunto en vía ancha con coches de dos ejes. Nunca pasó a manos de Renfe por considerarse como un ferrocarril industrial.

 

Todas las instalaciones anteriores a la puesta en marcha de la Siderúrgica integral estaban electrificadas a 600 V cc alimentando por catenaria aérea, esta instalación alimentada por una subestación transformadora situada en los talleres de la compañía, fue desmantelada a partir de 1972 e la vía de 1672 mm, conservando la electrificación en la vía métrica hasta 1984 en que se cerró la factoría. Se desmantelaron todas las instalaciones ferroviarias excepto el enlace en vía de 1672 mm entre la factoría de laminación en frio donde operaba Renfe a través de la estación de Sagunto.

 

Hasta el 1 de julio de 1972 se recibió el mineral de Sierra Menera, mediante el ferrocarril de Ojos Negros de vía métrica, pasando a partir de dicha fecha a depender de RENFE todo el transporte de mineral para la IV Planta de la llamada Siderúrgica del Mediterráneo. Las redes de la factoría de Sagunto, funcionaron y se administraron totalmente independientes con las del Ferrocarril de Ojos Negros a Sagunto, pese a la vinculación empresarial entre ambas compañías

 

 

Locomotoras:

 

 

 

AHV factoría de Sagunto, locomotora 020T, nº 209 “La Salvadora”, Abril de 1961 - Foto Trevor Rowe

AHV factoría de Sagunto ,

locomotora 031T, nº 204 de Sierra Menera,

Abril de 1961,  Foto Trevor Rowe

 

 

Parque de locomotoras de vapor de vía métrica: adscritos temporalmente a la factoría.

 

 

 

Locomotora nº 105 , “Gilet” , rodaje 020T ,  Hunslet E.

Foto © John Carter

Locomotora nº 207 “Algimia” 130T , SLM

Foto © John Carter

 

 

Nº

nombre

rodaje

fabricante

año

Nº de Fab.

reff

 105

“Gilet”

0-2-0-ST

Hunslet Engine

1907

957

(2)(9)

 109

“Valencia”

0-3-0-T

Hunslet Engine

1891

532

(2)(7)

 110

“Castellón”

0-3-0-T

Hunslet Engine

1891

533

(2)(8)

 207

“Algimia”

1-3-0-T

SLM

1902

1477

(12)

 208

“Zumaya”

2-2-0-T

Nasmith Wilson

1900

582

(13)

 209

“La Salvadora”

0-2-0-T

Babcock Wilcox

1941

 

(15)

 210

“Orconera”

2-3-0-T

Sharp Stewart

1894

3980

(14)

 211

“Alicante”

1-3-1-T

Beyer Peacock

1891

3279

(3)(10)

 212

“Alcoy”

1-3-1-T

Beyer Peacock

1891

3283

(3)(11)

 213

“Villaverde”

2-3-0-T

Dübs

1895

3.297

(1)(4)

 214

“Beranga”

2-3-0-T

Dübs

1897

3545

(1)(5)

 215

“Sodupe”

2-3-0-T

Dübs

1897

3544

(1)(6)

 

 

 

Taller de locomotoras.

Foto EPPHIS , fondo J.V. Benito

Tren obrero, arrastrada por la AHV 3001, Macosa Bº+Bº de vía ancha

Fondo Jose Vicente Benito

 

 

 

(1)

procedentes  del Ferrocarril de Santander-Bilbao, adquiridas en 1957

(2)

procedentes de CTFV (SVT) adquiridas en 1920

(3)

procedentes del Ferrocarril  Alcoy al puerto de Gandia adquirida en 1950

(4)

Ex Santander Bilbao nº 12

(5)

Ex Santander Bilbao nº 14

(6)

Ex Santander Bilbao nº 15

(7)

Ex SVT nº 9

(8)

Ex SVT nº 10

(9)

Ex SVT nº 20

(10)

Ex AG nº 4

(11)

Ex AG nº 8  “Bemanes”

(12

Ex RhB nº 12, adquirida en 1929

(13)

Ex Vascongados nº 15, adquirida en 1929

(14)

Ex Orconera Iron Ore Cº de Santander nº 4 , adquirida en 1947

(15)

“Vizcaya” según Juan José Olaizola (Carril nº 46, julio 1996)

 

 

 

Locomotora nº 110 “Castellón” 030T

 septiembre 1961

Foto Charles F. Firminger © 30937.co.uk

AHM Sagunto “La Vascongada”  SM nº 205 – 030T, foto Charles F. Firminger , sept 1961 , © 30937.co.uk

 

 

Parque de locomotoras de Tracción Eléctrica:

 

Numero

Rodaje

Ancho vía

fabricante

Año fab

Nº Fab

CV

Reff

501

Bo

Métrico

Siemens

1922

1572

200

(1)

502

Bo

Métrico

Siemens

1922

1573

200

 

503

Bo

Métrico

Siemens

1922

1574

200

 

1001

Bo

Métrico

Siemens

1924

1888

240

 

1501

Bo

Métrico

Siemens

1924

1889

240

 

1502

Bo

Métrico

Siemens

1924

1890

240

 

2001

Bo

Métrico

Macosa

1953

 

320

(2)

2002

Bo

Métrico

Macosa

1953

 

320

(2)

2003

Bo

Métrico

Macosa

1953

 

320

(2)

2004

Bo

Métrico

Macosa

1953

 

320

(2)

2005

Bo

Métrico

Macosa

1953

 

320

(2)

2501

Bo

1672 mm

Siemens

1924

1920

340

 

2502

Bo

1672 mm

Siemens

1924

1921

340

(1)

3001

Bo

1672 mm

Macosa

1954

 

320

(1)(2)

 

(1)

Se conserva en un recuperador de Sant Andreu de la Barca

(2)

Equipos eléctricos Cenemesa

 

 

 

Locomotora Diesel Eléctrica 601

Foto Chema Martínez

Locomotoras eléctricas AHV

Siderúrgica del Mediterráneo  Marzo 1961

foto : Trevor Rowe

 

Locomotoras de tracción Diesel :

 

Al cierre de la línea, la Siderúrgica contaba con seis locomotoras eléctricas, construidas por Babcock Wilcox en 1921 y 1923, otras dos de  benzol, se recibieron en 1925 ( Revista Minera, Tomo 77, año 1926, pagina 354), y posteriormente cinco eléctricas construidas por Macosa  en 1953 y 1960 y un buen parque de locomotoras diesel  suministradas por Jung, Metalúrgicas San Martín, Ferrotrade, Orenstein & Koppel, Hunslet y Caf.

 

Este material sustituyó paulatinamente  a las 12 locomotoras de vapor con que contaba la factoría, las cuales dejaron de funcionar en los últimos años de la década de los sesenta.

 

Numero

Rodaje

Ancho de vía

fabricante

Año fab.

Nº Fab.

CV

Reff

1

B

Métrico

Metalúrgica San Martín

1963

131

150

(1)

2

B

Métrico

Metalúrgica San Martin

1963

132

150

(1)

3

020D

Métrico

Jung

1957

12745

200

 

4

020D

Métrico

Jung

1957

12746

200

 

5

 

Métrico

Ferrotrade

1969

 

260

 

6

B

Métrico

Orenstein & Koppel

1956

 

260

(2)

7

030D

Métrico

Hunslet

1960

5618

350

(3)

8

030D

Métrico

Hunslet

1960

5670

350

(3)

9

030D

Métrico

Hunslet

1960

6698

350

(3)

11

B

Métrico

CAF

1971

 

260

 

19

B

Métrico

CAF

1971

 

260

 

20

B

Métrico

Orenstein& Koppel

1963

26232

90

 

101

Bº

1672 mm

Babcock & Wilcox

1976

 

680

(4)

102

Bº Bº

1672 mm

Babcock & Wilcox

1976

 

680

(4)

103

Bº Bº

1672 mm

Babcock & Wilcox

1976

 

680

(4)

104

Bº Bº

1672 mm

Babcock & Wilcox

1976

 

680

(4)

 

(1)

Motor Gmeinder, prestaron servicio hasta 1984

(2)

Transmisión por cadenas

(3)

Adquiridas en 1970 a Orconera Iron Ore Cº, transmisión hidráulica

(4)

Pasaron a Siderúrgica del Mediterráneo

 

Parque de Vagones:

 

En 1925 se construyeron en los talleres de Sagunto de la Siderúrgica del Mediterráneo, 20 vagones basculantes dobles para el servicio interior de la factoría

 

Cantidad

Tipo

ejes

Ancho vía

uso

Tara Tm

Carga Tm

Reff

17

VT

2

Métrico

Coque (bordes altos)

6,5

20

 

153

VT

2

Métrico

Mineral y Calizas

6,2

20

 

7

Aljibe

2

Métrico

Agua

7,2

20

 

8

Plataforma

2

Métrico

Planchones y lingotes

5,8

20

 

2

Plataforma

2

Métrico

Dolomía

4

20

 

2

JF

4

Métrico

Cilindros

16,6

60

 

22

VX

2

Métrico

Chatarra

7

20

 

8

VB

2

Métrico

Lingotes de acero

5

20

 

83

VG

2

Métrico

Planchones y perfiles

5,8

20

 

20

Remolques

2

Métrico

Auxiliar locomotoras

6

20

 

46

MC

2

Métrico

Chatarra

2

10

 

103

MT

2

Métrico

Mesillas para colada

9

55

 

6

VP

2

Métrico

Mesillas plataforma

5,5

20

 

2

PR

2

Métrico

Cisternas

9,9

16

 

10

VC

2

Métrico

Carro colar acero

9

55

 

32

VC

2

Métrico

Arro escoria alta hornos

8

25

 

33

VC

2

Métrico

Carro cuchara arrabio

7

50

 

28

VX

2

Métrico

Lingotillo de arrabio

7

20

 

40

 

4

1672 mm

Bobinas

28

100

(2)

1

 

2

métrico

Vagon Torre

 

 

 

1

 

2

métrico

Grúa funcionando a vapor

 

 

(1)

 

 

(1)

Preservado en el patio de La Universidad Politécnica de Valencia

(2)

Construidos en 1975

 

Nota : los datos sobre locomotoras de vapor, eléctricas y diesel , así como los de vagones han sido corregidos y completados de los datos de Juan José Olaizola Elordi , tomados de Carril nº 46 , julio 1996