Naviera Sota y Aznar




  La Naviera Aznar empezó su andadura, como Naviera Sota y Aznar, en 1906 con la fusión de varias pequeñas navieras propiedad de Ramón de la Sota Llano y Luis María Aznar Tutor. Al poco tiempo se convirtió en una de las navieras mas importantes de España, expandiendose rápidamente.
  Antes de la creación de la naviera ya habian participado en 1900 en la creación de Euskalduna, de la cual Aznar y Sota fueron nombrados directores.
  El 10 de Enero de 1939 cambió su nombre por Naviera Aznar cambiando al tiempo el nombre de todos sus buques, que pasaron de tener el sufijo vasco Mendi a ser encabezados por el castellano Monte. Ramón de la Sota perdió toda su participación en ella.
  Llegó a ser la mayor naviera de España y una de las más importantes a nivel mundial, operando todo tipo de buques. En los setenta del siglo pasado empezó a tener dificultades económicas hasta desaparecer en 1983.


Monte Contes         Había sido construido en 1898 en el Reino Unido para el Grupo Sota con el nombre de Plencia. Al constituirse Sota y Aznar pasó a esta con el nombre de Andraka Mendi. En 1936 estaba amarrado en Bilbao y a punto de ser desguazado debido a su mal estado. La Guerra Civil y las penurias posteriores hicieron que se le reparase y durase todavía más de 40 años. Con el cambio de nombres pasó a ser de el Monte Contes. En 1955 fue vendido a Naviera Astur Andaluza que le rebautizó como Benito Fué desguazado en San Esteban de Pravia en 1979.

Año de construcción:	1898		TRB:	2.516
Astillero:	R. Dixon & Co		TRN:	1.644
Puerto de matrícula:	Bilbao		TPM:	3.657 TM
Eslora:	91,14 mtr		Propulsión:	Vapor triple expansión
Manga:	12,81 mtr		Potencia:	1.120 C.V.
Puntal:	6,18 mtr		Velocidad:	11 nudos

        




Eretza-Mendi         Construido en 1909 por William Graye en West Hartlepool tenía 4.153 TRB, 2.534 TRN, 6.750 TPM con 111,3 metros de eslora, 14,75 de manga y 7,68 de puntal. La máquina alternativa de triple expansión tenía 1.700 CV que le daban unos 8 nudos. Con sus mismos planos se contruyeron en Euskalduna dos barcos gemelos: el "Gorbea-Mendi" y "Umbe-Mendi". En esta foto le vemos como "Socogui" pero conservando las líneas originales.
        Su primer nombre fue "Eretza-Mendi" y sustituyó a la fragata "Ama Begoñakoa" como buque escuela, siendo a su vez sustituído en 1917 por el "Artagan-Mendi" que posteriormente fue llamado "Monte Nuria".
        La fragata "Ama Begoñakoa", primer buque escuela de Sota y Aznar, era de vela y tenía 91,4 metros de eslora, 13,2 de manga y 7,6 de puntal, con 2.516 TRB. Había sido construída en 1902. En 1911 se vendió tomando el nombre de "Medway". Tenía bandera uruguaya ya que en aquellos años era una especie de bandera de conveniencia para los barcos españoles.
        Sus nuevos armadores británicos le querían emplear en el tráfico Reino Unido- Australia, pero debido a la guerra quedó en el Pacifico. Fue requisada por el gobierno y reconvertida para el transporte de productos petrolíferos pero no se llegó a utilizar. Posteriormente se vendió y tomó el nombre de "Myr Shell" siendo utilizada para ese tráfico hasta ser desguazada en Japón en 1933.
        Durante la Guerra Civil estuvo en el bando republicano hasta que en 1937 fue apresado por el crucero auxiliar "Ciudad de Valencia". El 13 de Abril de 1939 fue rebautizado "Monte Jata" continuando con el tráfico tramp internacional hasta 1944 cuando empezó los viajes a Guinea, en los que continuaría por casi 30 años mas, transportando troncos a la península. El 3 de Noviembre de 1952 fue adquirido por Marcosa y pasó a ser "Corisco". El 13 de Marzo de 1959 fue adquirido por la Naviera Forestal Africana que el 13 de Mayo de 1961 le rebautizó como "Socogui"
        En Junio de 1972 fue adquirido por Compañia Marítima Torrelavegense, del Grupo Pérez, que lo puso bajo la contraseña de Naviera Asón. Navegó hasta Octubre de 1973 cuando sufrió un incendio en la acomodación que decidió su desguace. Se entregó al desguace en Castellón el 31/10/73.


Monte Faro         Este veterano vapor, aunque no tanto como el anterior, fue construido en 1915 por Euskalduna con el nombre de "Mar del Norte" para la Compañía Marítima del Nervión. Fue adquirido en 1928 por Trasmediterránea que le rebautizó como "Rio Navia" y cuando fue comprado por Sota y Aznar en 1935 recibió el de "Arate-Mendi". Después de la Guerra Civil le cambió por "Monte Faro".
        Tenía 2.917 TRB, 6.120 de desplazamiento y 4.176 de carga máxima, con 97,22 metros de eslora, 13,46 de manga y 7,5 de puntal. Su máquina de vapor de triple expansión de 1.200 CV le daba 10 nudos, consumiendo 16 TM diarias de fuel-oil. Fue desguazado en 1965.


Monte Nuria         Construido en 1917 por Euskalduna con el nombre de "Artagan-Mendi" tenía 5.718 TRB y 8.590 de carga máxima, con 126,76 metros de eslora, 16,31 de manga y 9,5 de puntal. Su máquina de vapor de triple expansión tenía 2.000 CV con los que alcanzaba 10 nudos, consumiendo 19 TM diarias de fuel-oil.
        Fue el tercer buque escuela de la naviera sustituyendo al "Eretza-Mendi". Tenía en la popa un mascarón con la imagen de la Virgen de Nuria, siendo el único que contaba con él.


Monte Naranco         Los gemelos "Monte Naranco" y "Monte Navajo" fueron construidos en 1920 por Euskalduna en 1920 con los nombres de "Arno-Mendi" y "Antz-Mendi" respectivamente. Al terminar la Guerra Civil fueron renombrados, como todos los barcos de Aznar, que tambien pasó el 10 de Enero de 1939 de ser Naviera Sota y Aznar a Naviera Aznar ya que Ramón de la Sota tuvo que exilarse debido a su filiación política.

Monte Navajo         Tenían 5.754 TRB y 8.580 de carga máxima, con 126,9 metros de eslora, 16,2 de manga y 9,5 de puntal. Su máquina de vapor de triple expansión tenía 1.800 CV con los que alcanzaban 10 nudos, consumiendo mas de 20 TM diarias de fuel-oil. Eran muy similares al "Monte Nuria".


Monte Castelo         Construido en 1921 por Euskalduna con el nombre de "Arnotegui-Mendi" tenía 3.222 TRB y 5.619 de carga máxima, con 106,95 metros de eslora, 14,2 de manga y 9,8 de puntal. Los 1.300 CV de su máquina de vapor de triple expansión le daban 10 nudos con un consumo diario de 18 TM de fuel-oil, aunque originalmente consumía carbón.         En esta foto se le ve en Málaga, atracado detrás está el que parece ser el "Monte Ayala".
        Fue desguazado en Santander en 1964. Su vida se alargó mucho debido a la Guerra Civil y penuria posterior. Cuando empezó esta estaba abandonado en Bilbao y a punto de ser desguazado. Pero después de ser reparado por el Gobierno Nacional después de la toma de Bilbao siguió navegando durante muchos años, principalmente entre España y Estados Unidos.


Monte Espadan         Construido en 1921 por Euskalduna con el nombre de "Artiba-Mendi" tenía 2.543 TRB y 3.810 de carga máxima, con 94,68 metros de eslora, 13,46 de manga y 6,7 de puntal. Sus 1.000 CV, suministrados por una máquina de vapor de triple expansión, le daban 9 nudos con un consumo diario de 17 TM de carbón.


Monte Serantes         Este barco formaba parte de los construidos en el Reino Unido en la misma época. Fue construido en 1921 por F. S. Co., en Middlesborough, con el nombre de "Abodi-Mendi" y tenía 5.914 TRB y 9.100 de carga máxima, con 125,9 metros de eslora, 16,15 de manga y 10,8 de puntal. Sus 1.850 CV, suministrados por una máquina de vapor de triple expansión, le daban 10 nudos con un consumo diario de 21 TM de carbón.
        Tuvo un gemelo, el "Altobizkar-Mendi", que luego se convirtió en "Monte Saja".


Monte Sollube         Construido como "Arola-Mendi" tenía 3.274 TRB.


Arantzazu-Mendi         En esta foto el barco está en el dique de Bazán, en Ferrol, el 1 de Septiembre de 1926. Durante algún tiempo, en 1934/35 estuvo amarrado en Santander como buque prisión.

        Con la ampliación de flota la naviera fue ampliando su radio de acción desde el cabotaje y gran cabotaje hasta la navegación de ámbito mundial, pero en regimen tramp, sin establecer líneas regulares.


    

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